Canal de Nicaragua asumiría 5% del transporte del comercio mundial

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El canal interoceánico en Nicaragua asumiría el 5% del transporte del comercio mundial, aseguró hoy en Managua Dong Yunsong, representante de HKND Group, empresa china concesionaria de ese proyecto.
Durante la presentación de la ruta aprobada por el Gobierno para esta vía, el representante de la empresa destacó que la vía entre los oceanos Pacífico y Atlántico tributaría a la reducción en gran medida de las distancias entre Asia y Norteamérica, Europa y la costa Este de América Latina.
En su opinión, ello representará beneficios económicos para Nicaragua, país que podría duplicar su Producto Interno Bruto y convertirse en uno de los más ricos de América Central, dijo Yunsong.
La ejecución de este megaproyecto generará empleo de forma directa más de 50 mil trabajadores y en la etapa de operación unos 200 mil más, precisó.

Rusia y China preparan el canal de Nicaragua, una "bomba geoestratégica para EEUU"

La colaboración entre Rusia, China y Nicaragua, que están a punto de empezar a construir el canal de Nicaragua es "una potente bomba geoestratégica que explotará cerca de EEUU", dice el escritor ruso, Alexánder Projánov.
"Como se mantiene la amenaza de la invasión de Nicaragua por EEUU en el norte, Nicaragua firmó un acuerdo con Rusia de que los buques de guerra rusos patrullen las aguas del mar Caribe. Y también que los bombarderos rusos de largo alcance pueden aterrizar en la capital de Nicaragua, Managua", explica el experto citado por 'Izvestia'. 

El canal de Nicaragua y el nuevo mundo multipolar (+ Infografías)

Juan Manuel Karg

El progresivo declive de EE.UU. en su papel de "hegemón" internacional ha provocado la emergencia de otros actores con gran relevancia a nivel global: Rusia, China, Brasil e India, por un lado, y el conjunto de países de América Latina por otro, quienes han conformado un nuevo escenario multipolar. La crisis económica en Europa también fue propicia para posibilitar este escenario internacional que describimos, mostrando los límites de modelos de integración como la Unión Europea, y de modelos económicos con fuertes componentes librecambistas. En ese contexto, en Nicaragua se plantea nuevamente la posibilidad de desarrollar un paso interocéanico, que conecte el Mar Caribe con el Océano Pacífico y Atlántico, sin la tutela de Washington. ¿Qué oportunidades y peligros presenta esta idea, donde participarían empresarios chinos y probablemente rusos, amparados por ambos gobiernos? ¿Cómo impactará en las economías latinoamericanas?

Tráfico marítimo mundial se beneficiará con Gran Canal Interoceánico de Nicaragua

El comportamiento creciente del tráfico mundial de carga, impulsado por el desarrollo sostenido de economías como la de China y la India, así como el eventual proceso de recuperación económica mundial en el futuro, señalan una oportunidad estratégica para Nicaragua con la proyectada construcción de un canal interoceánico.
Así se señala en el informe Nicaragua Triunfa No. 70, documento en el cual se fundamenta la necesidad de la construcción del megaproyecto, ante los caminos que va tomando el comercio mundial.
Según la fuente, el tráfico marítimo mundial ha tenido un crecimiento sostenido durante los últimos 23 años, pasando de 3 585 millones de toneladas en 1988 a 8 839 millones de toneladas en 2011, para un aumento del 246.5 por ciento.